5年前，中韩双方合作的一个重大项目在成都香格里拉大酒店正式签下协议。自此，四川现代汽车生产基地呼之欲出。该项目合作方包括资阳市政府、韩国现代自动车株式会社(以下简称韩国现代)、四川南骏汽车集团(以下简称南骏汽车)。按照执行协议，韩国现代和南骏汽车将共同组建四川现代汽车有限公司(以下简称四川现代)，共同打造具备全球竞争力的商用车基地。如今，随着四川现代强势崛起，以及在其带动下，当地汽车产业链不断完善。日前，《每日经济新闻》记者驱车前往四川现代，对其快速发展的成因一探究竟。

一个千亿级产业园，正在资阳新城崛起。而提及这个千亿级产业园，就不能不说四川现代在其中所起的作用。日前，《每日经济新闻》记者驱车前往四川现代。

原位于雁江区南俊大道的四川现代千亩生产基地，如今已搬迁到位于现代大道的新产业园集中区。记者进入四川现代产业园区可谓“费尽周折”，门卫逐个登记身份证、电话，还一再提醒不准拍照，又用黑色胶带遮住手机的拍照镜头。进入后，方圆2000多亩的园区静寂一片，与其工业厂区的身份显得不十分契合。厂区内坐落着一排排白色厂房，厂房与厂房间有道路穿过，部分还搭起了“天桥”。不过，这些天桥不为通行，而是四川现代智能化生产体系所必需的衔接点。

四川现代一位蒋姓员工介绍称，这些生产车间多数只有几名工人操作，只有整车组装需要的工人多一些。即便如此，在四川现代的2000多名员工中，如上述蒋姓员工一样，不少都是资阳当地人，上完一天班后回主城区生活。

记者还发现，在现代大道北段，坐落着对接服务“西部车城”跨越式发展的资阳开发区管委会，其旁边还有一所“四川希望汽车职业学院”。据了解，这所高职院校为“西部车城”的崛起提供了源源不断的技术人才和产业大军。

这些都从一个侧面反映出，韩国现代在资阳汽车产业链中所起的“磁石”作用。

四川现代带动周边配套发展

有“西部车城”之称的四川资阳，经过13年发展，市场规模及扩张速度已引起西部乃至全国的关注。作为城中最有来头的四川现代，更是形成了以自身带动周边配套产业发展的产业集群效应。

建厂之初，四川现代先推出商用车项目，即由资阳南骏汽车公司与韩国现代合资建设，生产全系列商用车及发动机。该项目一期投资额达54亿元，2000亩的超大型厂区规模问鼎西部之最。

实际上，四川现代入驻资阳汽车产业园，带来的影响远非是企业本身的发展，而是像磁石一般，吸引了大量配套零件生产商的加盟。公开报道显示，至2011年末，资阳全市已建成南车机车产业园、南骏汽车及零部件产业园、海大橡胶轮胎及零部件产业园等产业园区，50余户汽车生产企业入驻，其中规模以上企业30余户。

四川现代企划本部本长金铉洙告诉《每日经济新闻》记者，目前已有8家汽车零部件配套商落地，以四川现代为中心带动整个产业园发展，也是其未来发展的重要目标之一。

根据相关规划，四川现代如今已完成了一期项目，相继还将有二期和三期的建设，投资额为200亿元，到2020年将实现年产70万辆、年产值1000亿元的规模。

对此，金铉洙表示，“四川现代属于新生儿，它的成长需要社会各界关心。我们并不想单打独斗，而是想真正实现西部车城产业集群的飞跃，达到中国甚至世界一流水平。”

“西部车城”激活区域经济

早在2002年，资阳市就开始着力构建“西部车城”宏伟蓝图。当前，围绕西部车城，资阳在产业集群上做文章，充分发挥龙头企业带动作用，在大力发展整车的同时，通过不断延伸产业链，着力提升汽车的零部件本土配套能力，推动汽车产业集群发展。

为实现汽车千亿产业目标，资阳市采取强力保障措施，支持汽车产业发展，首先是优化用地保障，先后规划了占地1900亩的南骏汽车零部件产业园、3827亩的四川现代70万辆商用车生产基地、2400亩的四川现代内外资配套零部件产业园、930亩的乐至熊猫汽车产业园、1200亩的海大轮胎橡胶产业园。

记者了解到，按照2015年资阳市政府工作报告要求，今年要坚定不移地抓产业促转型，做强做优产业支撑，其中要突出发展工业，重点发展造车产业，抓好混合动力车、中高速发动机等高端装备制造业;重点抓好列入全省重点培育计划的园区建设，强力推进资阳经济开发区争创国家级开发区;着力推进50个投资上亿元的重点项目建设。

据了解，2015年资阳市将以300个市级重点项目为抓手，年度计划投资744.1亿元，试图通过投资拉动当地经济发展。其中，该市将积极实施重大产业项目142个，年度计划投资319.1亿元。工业上，要促进四川现代汽车配套零部件生产基地等49个项目加快推进。