5日，记者从水电七局获悉，由该局承建的首个填海区地铁工程——深圳地铁5号线正式拉开序幕。

“七局和前海缘分不浅——5年前，深圳市前海开发区还是一片海，而那时的七局，还是一个水电基础设施龙头企业。5年之后，七局和前海这两个浑身闪耀着蓬勃生命力的‘年轻人’，因为深圳地铁走在一起，成为七局‘闯’前海的标志。”该项目负责人张业勤表示。

据了解，前海开发区位于集合整个珠三角湾海陆空交通咽喉位置，它将在未来五年成为深圳的“明珠”——以港深合作区为基石，发展高端服务产业，架起香港和内陆合作的贸易桥梁。水电七局承建的地铁五号线延长线将会横穿前海开发区，它不仅会承担前海开发区80万就业居住人口的交通运输，也是水电七局发展地铁产业，打造施工品牌，立足南方市场的重要平台。

据了解，五号线预计工期27个月，水电七局从得知项目中标的消息之后，就持续保持着自己的专注和速度——公司党委书记、纪委书记分别深入调研项目并主持召开首次现场准备会，副总经理6次实地考察项目施工，前期投入9个项目主要领导跟踪指导工程动态，83个管理人员实时负责项目前期工作，400多个施工人员从事现场施工……

“付出总是和收获成正比的”，项目总工冯兴仁向记者说道，“从得到中标消息到公司正式立项，我们只用了半个月，从立项到项目营地建成仅耗时1个月，在春节期间也不敢放松，最终在农历大年初八实现员工入驻新营地，大年十五所有部门开始运转，直到现在的首个工点开工，我们的‘铁军’可谓神速”。

深圳地铁5号线5121标施工场地位于深圳前海片区，原始地貌为海冲击平原，属填海开发区，整体施工风险高、难度大。尤为突出的是施工整体地质地貌相当复杂，加之紧邻大海，最近处仅977米，地下水丰富且极不稳定。

此次率先试运营的桂湾站，地层中淤泥、砂层及回填层不均匀分布，与大型孤石间存在大小不等间隙，一旦遇到地下水，安全隐患极大。

为应对此种情况，项目指挥部“稳”字当头，联合业主、设计单位、填海区地铁施工专家多次探讨、反复研究，最终决定，为确保主体稳固，控制形变，确保安全，采取用于“中国电子第一街”华强北的盖挖逆筑法施工工艺。

“盖挖逆筑法是七局第一次使用的施工工艺，这种工艺先建造上层基坑柱、梁及顶板，再进行底部开挖作业，施工难度大、造价高，但有利于像华强北一样应对周边复杂环境，平稳施工。”现场负责人韩龙伟介绍到。