从工业“1313”发展战略到五大高端成长型产业部署，一个具有核心竞争力的高端产业体系正在成都加快培育

日前，中国首架国产大飞机C919开始总装，标志着C919大型客机项目研制迈出里程碑式的重要一步。明年底，C919就有望带着中国人的大飞机梦想，实现首飞。

令成都足以骄傲的是，C919身上，汇集着众多的成都智造和成都制造———它的机头由中航工业成飞民机在成都生产，其通信导航监视系统、机载娱乐系统、外部通信系统、信息系统等重要的航电系统也由中电科航空电子有限公司在成都研制。

不唯航空领域，在信息安全领域，成都引入的中国电科投资130亿元建设的信息安全产业园项目如今正稳步推进;在页岩气开采领域，全球功率最强的6000马力液压压裂泵在成都开发成功并得到有效推广应用……

从成都工业“1313”发展战略到页岩气、节能环保装备、信息安全、航空与燃机、新能源汽车五大高端成长型产业的部署，成都深入实施“产业升级”战略，深入推进产业结构调整、科学优化生产力布局、强化科技创新驱动、大力构建高端化现代产业体系的努力正开花结果，带动全市经济平稳持续增长。

今年初，成都市正式出台科技“161”总体部署和工业“1313”发展战略。目前，成都实施区域创新示范工程的工作，已在成都高新区、金牛区、双流县等全市13个重点区域率先开展创新驱动发展试点示范区建设，目前各试点示范区形成了专项建设方案，试点示范工作有序推进;院校地协同创新工程则已出台广受好评的“成都十条”新政，目前电子科大电子信息产业孵化器等11个载体已初步建成，天府新区西南交大研究院等6个在建载体项目正顺利推进，拟建的西南石油大学能源装备制造孵化园等9个载体项目正积极筹划。科技创新六大工程已开始对经济发展表现出强大的驱动力。

一个具有核心竞争力的高端产业体系正在成都加快培育，一个领先西部、国内一流、国际知名的创新型城市正在稳步崛起。

C919背后的成都故事：

航电系统 要做就做领头羊

“飞机上的软件，绝不像电脑和手机那样允许坏了重装，而是要求永不出错。如果你不按规定程序操作，不管你是不小心碰到键盘还是故意在键盘上乱摁，系统都不会出现任何差错。”

这些天来，成都高新西区百川路的一处工厂里，工人们正在紧张地忙碌———他们反复地检查每一根电线、每一个元器件，确保各种监测参数绝对符合要求。因为，这些航电产品将安装在包括中国首架国产大客机C919在内的民用客机上。

伴随着首架国产大客机C919开始总装，电科航电填补中国民用航空电子领域空白的民用航空电子系统建设项目也顺利推进，不久将形成各类民用航空电子系统产品1356套/年的生产能力，并有望使成都成为中国民用航空电子系统领域的领头羊，从而在航空产业领域占据一席之地。

一起步就高标准研制一流产品

大型民用客机航电系统产业，此前国内一直是空白。因此，成都造的民用客机航电系统产品，几乎是从零开始。

据航空业内人士介绍，通常而言，军用战斗机的安全性要求用10的负5次方来衡量，这一要求可以理解为飞行10万个小时允许1架飞机摔掉。大型货运飞机安全性则用10的负7次方来衡量，即飞行1000万个小时允许摔1架。大型客机的安全性要求则是10的负9次方，即飞行10亿个小时才允许摔1架，可见其安全性要求之高。

“比如飞机上的软件，绝不像电脑和手机那样允许坏了重装，而是要求永不出错。如果你不按规定程序操作，不管你是不小心碰到键盘还是故意在键盘上乱摁，系统都不会出现任何差错。”电科航电总经理曾利告诉成都商报记者，航电系统的软件绝不是仅实现所需功能即可，而是在所有可能的异常情况下都不能出意外。“有时候，软件设计人员反复讨论认为没有问题了，但最终国际专家还是能找到不少瑕疵，这种近乎绝对完美的精工细作的追求才是航电产品的难点所在。”

要尽快做到这种水平，中国民用航空电子产业面临巨大挑战。最终，电科航电为了一起步就按照国际高标准研制一流水平的产品，其机载娱乐系统的生产选择与法国泰雷兹成立合作公司研制，通信导航系统则与美国罗克韦尔柯林斯成立合作企业研制。

建中国航空航天产业主要基地

电科航电在成都生产的航电产品包括：通信导航系统、机载娱乐系统、外部通信系统、机载信息系统，以及通用飞机航电系统和相关联的其他航电系统等部分。这些系统对于保证飞机的安全飞行而言至关重要。按照规划，作为填补中国民用航空电子领域空白的大手笔，电科航电将投资数十亿元实施航空电子系统建设项目，在成都征地150亩形成各类民用航空电子系统产品1356套/年的生产能力。

“我们当初选择落户成都，与四川省和成都市政府的强力支持关系密切。”电科航电副总经理袁琦莉对成都商报记者表示，电科航电当初成立时，有北京、上海、成都三个备选地址，由于四川省、成都市政府的大力支持和成都市具备雄厚的电子工业基础，经反复比较将公司注册地最终选在成都。这也是中国首家专业民用航空电子系统及设备研发生产企业。

事实上，成都大力发展航空产业早有部署，并力争建成中国航空航天产业的主要基地。根据最新规划，成都把飞机整机制造、飞机大部件制造、航空机载设备和航电设备制造、航空维修服务、飞机改装和再制造作为成都航空产业发展的重点方向。而电科航电实施的航空电子系统建设项目，有望为成都奠定民用航空电子系统领域的龙头地位，形成民用航空电子系统相对完整的产业链体系，带动上下游产业的全面可持续发展，提升成都市乃至四川省的航空电子科技创新能力和核心竞争力。

一家本土企业背后的成都战略：

信息安全 成都要做“中国安谷”

“软件卖不出去，我就拼命地创新，拼命地把产品做得比别人好。卖不出去就送给别人用，直到用户离不开我们的产品，总会有一天愿意买我们的产品。”

中国电科在成都投资130亿元建设信息安全产业园的消息，至今还在成都网安科技公司的员工心中激起浪花。因此，他们最近一直准备着加入其中，成为这个立志把成都建成“中国安谷”的园区的一分子。事实上，网安科技早已成为成都本土民营网络安全公司中的佼佼者，也与不少“大牌”安全公司有着密切合作。公司创始人陈建蜀认为，企业只有瞄准高端的有前瞻性的领域，才会有更大的发展空间。只有把自身的发展目标和国家的战略相结合，才能有更大的舞台。

本土企业靠创新起死回生

时光倒回到2001年，36岁的陈建蜀已在一家股份制企业工作了近十年。这一年，陈建蜀的两位下属由于种种原因离职创业。第二年，陈建蜀作为最大股东加入，并投入20多万元的积蓄，带领两位老部下开始做软件。由于创业资金有限，3名股东3年没领过工资。

“软件卖不出去，我就拼命地创新，拼命地把产品做得比别人好。卖不出去就送给别人用，直到用户离不开我们的产品，总会有一天愿意买我们的产品。”陈建蜀说，本着这个信念，公司终于逐渐有了起色。2005年底，他们赚到了第一桶金———当年销售收入达到800多万元。之后逐步站稳脚跟，企业一步步壮大。

“所以，我悟出来的道理就是创新，不断地创新。”陈建蜀说，对科技型的民营企业来说，创新就是生存的需要，不创新只能等死。

2013年8月2日，一场关于虚拟化操作系统的高级研讨会在成都喜来登酒店召开———虚拟化操作系统是发展云计算的关键。在这场研讨会上，陈建蜀宣布，他们公司耗时3年投资上千万的虚拟化操作系统即将上市。这套虚拟化操作系统短短几个月销售额已经达到了一千多万，半年就收回成本。“这再一次证明，科技创新对企业快速发展的重要性。”

助推成都建设“中国安谷”

如今，网安科技的目光已不只是瞄准国内市场，他们有着更大的计划。其开发虚拟化操作系统，也不仅是公司自身业务发展的需要，更是在国家整个信息安全战略及其产业发展中下一盘更大的棋。

陈建蜀认为，下一代网络的核心主要有三块，一块是网络节点，一块是大数据，一块是虚拟化。他们要么是数据集中的地方，要么是数据通过的关口。“如果数据是鸡蛋，那么这三块就像装鸡蛋的篮子。我们必须把这个篮子攥在自己手里。”其中，网络节点方面，美国有思科，中国有华为，可以PK;大数据方面，美国有谷歌、脸书，中国有百度、腾讯、阿里巴巴，也能抗衡;虚拟化领域，美国有威睿、微软，而中国目前还没有能与之抗衡的大企业。陈建蜀认为，这不仅是中国企业巨大的挑战，也是巨大的机遇。谁能在这个领域快速崛起，谁就能成为国家的“好牌”。

随着成都引入中国电科打造信息安全产业园，网安科技又看到了更大的机遇，他们一直谋求成为园区的成员。“我们是把公司的发展目标，跟整个国家的战略相融合，这样既能实现企业的更大发展，也能实现更多的价值。”

事实上，信息安全产业也正是成都乃至四川的产业发展大战略。据中国电科集团30所介绍，该所在成都市支持和帮助下，与相关单位协同合作，将打造中国信息安全产业之都———“中国安谷”。

目前，中国电科正以30所为依托，以成都为核心，整合中国电科集团内外网络信息安全资源，包括成都市相关网络信息安全企业，组建“中电科网络信息安全有限公司”。投资超过100亿的网络信息安全产业园，就是该网安公司的发展载体。