早在2012年，四川汽车零部件及配件制造实现工业总产值608.91亿元，同比增长19.61%，已占产业“半壁江山”。 据不完全统计，截至2013年，四川零部件制造企业已超过500家。德国博世、美国德尔福、加拿大麦格纳、法国佛吉亚、日本丰田纺织、一汽富维[-0.36% 资金 研报]、宁波华翔[0.55% 资金 研报]等百余家国内外知名配套企业纷纷“驻扎”。仅在成都经开区，就有一汽大众发动机、博世底盘、蒂森克虏伯等290余个关键零部件企业落户。

新项目年内密集建成

围绕新增车型、项目和产能，成都经开区还将引入200-300家关键零部件配套企业

针对零部件企业们的入川热情，成都汽车产业研究院对外交流部副部长韩方杰在接受《金融投资报》记者采访时表示，“总体而言，汽车行业涉及的上下游企业较多，尽管新能源汽车等方向较热，不过目前在产值方面可能难以达到相当的规模，想要成为产业经济的增长点难度相对较大，而在前景方面汽车电子及零部件制造优势还是最明显的。”

而伴随着产值持续飞跃式发展的需求，围绕着汽车全产业链，更多的配套企业正在蓄势待发。记者梳理《四川省2013-2014年重大投资项目名录》发现，除了川汽新能源汽车制造基地、资阳现代商用车项目等整车制造项目外，汽车零部件、汽车产业综合服务园、报废汽车循环利用等数十个配套产业项目多数将于今年内完成建设。

例如投资8.86亿元的龙泉博世底盘项目，主要负责ABS/ESP系统，传感器等汽车零部件生产线;投资5亿的青白江攀枝花钢城汽车板加工项目，主要建设剪切加工服务线，年加工配送钢材70万-100万吨;而同样位于绵阳的耀达汽车零部件精密锻造及机械加工项目及华晨汽车发动机零部件二期项目，投资额也分别达9.67亿元与7亿元，其中，后者将建设年产30万套零部件生产线。

而在四川另一个汽车重地资阳，建设年限横跨2013-2020年的四川现代汽车配套零部件生产基地，总投资额高达42亿元，将建设驾驶室、车厢、车架、车桥变速器等零部件生产线，以及汽车贸易、物流，研发、试验检测、培训中心等。投资15亿的新南骏汽车产业园项目也将于今年启动，在2016年完成建设，业务涉及对现有南骏零部件产业园进行改建，农用车、汽车零部件制造，配套产品研发、物流等。

据成都经开区管委会副主任李桦介绍，在神龙公司第四工厂的项目所在地附近，目前已预留相关零配件企业用地。与此同时，记者走访发现，目前，在成都经开区内，攀钢钢板、长春惠光等49个在建汽车配套项目也在加快推进。“在关键零部件配套上，经开区将进入新的快速聚集期。围绕新增车型、项目和产能，经开区还将引入200-300家关键零部件配套企业，覆盖发动机、变速箱、驱动桥、车身总控等领域，预计2020年本地配套率可提升至40%。”成都经开区相关负责人表示。