从武汉到成都，神龙公司迈出外向扩张第一步——

在全国汽车产业发展进入平缓期的当下，四川不走寻常路，接连以两件大事标注2014年的四川汽车制造业：

一周前，在位于绵阳高新区的新晨动力机械有限公司，宝马N20发动机正式投产。这是宝马集团百年来在全球唯一一次授权体系外企业生产宝马发动机。

一周后的7月2日，东风汽车公司将其神龙公司的全国第四家工厂落子成都，四川汽车产业再迎重量级嘉宾。神龙公司为何选择成都?此番布局，又将对四川的汽车制造业带来哪些影响?

□本报记者 董世梅 李梓溶

选择成都

深耕西部构筑战略支点

“这是东风事业进一步深耕西部构筑起的一个重点战略支点。”签约仪式上，东风汽车公司董事长徐平说。

神龙公司在武汉已建成投产一厂、二厂和三厂。此次签约，东风公司选址成都，建设神龙公司第四工厂。徐平表示，这是神龙公司调优产品结构、扩大产能、拓宽产品线的重要举措。神龙公司规划到2017年实现100万辆以上的产销规模，2020年突破150万辆。目前，武汉3个工厂总产能为60多万辆整车，开设第四工厂迫在眉睫。

根据相关协议，神龙汽车有限公司成都分公司乘用车项目的产能规划为36万辆，总投资约123亿元，主要生产东风标致、东风雪铁龙、东风三个品牌的多款车型。据预测，项目全面达产后预计实现年产值数百亿元，拉动上下游零部件配套实现产值约1500亿元。

作为东风公司重要的乘用车项目，神龙公司现有产品主要集中在轿车领域。随着国内汽车消费的不断升级，SUV和MPV型的消费需求日渐升温。

签约仪式上透露，神龙公司第四工厂将导入新的产品平台，广泛运用标致雪铁龙集团和东风公司的最新技术，生产MPV、SUV等高端跨界车型，进一步调优产品结构，扩充神龙公司产品线，适应未来成熟汽车市场的用户需求。

历时1年多的调研、论证，神龙公司第四工厂选址成都自然也有四川魅力吸引。在徐平看来，四川不仅工业基础雄厚，更是一个巨大的市场。“四川是全国七大乘用车战略市场之一，东风公司和神龙公司在此拥有良好的市场口碑和用户基础，发展潜力巨大。”“潜力巨大的西部市场将是未来汽车市场的重要增长极，此次神龙公司第四工厂走出湖北进军大西部，是为未来更大的发展提前布局。”神龙公司总经理邱现东透露，整车厂的入驻将有助于进一步巩固和强化神龙公司东风雪铁龙和东风标致双品牌在区域市场的比较优势。

改写版图

“四川造”汽车话语权渐重

成都经开区北拓区，是神龙公司第四工厂的计划所在地。按照计划，神龙汽车有限公司成都分公司乘用车项目将于今年9月底动工建设，2017年初建成投产。届时，成都经开区“十车九机”的整车(机)生产格局将被改写。

被改写的显然不止成都经开区的汽车制造业格局。目前，大众、丰田、沃尔沃、现代、一汽、重汽、吉利等国内外知名汽车企业在川发展，聚集起德国博世、美国德尔福、加拿大麦格纳、法国佛吉亚、日本丰田纺织、一汽富维、宁波华翔等百余家国内外知名配套企业。全省已有汽车整车及零部件规模以上生产企业400余户。

省经信委方面的数据显示，去年，全省生产整车80.7万辆，同比增长101.7%，较2010年的10.3万辆翻了3番。全省汽车制造业累计完成工业总产值1891.75亿元，同比增长38.4%。

不过，在全国的汽车产业版图中，年产80万辆整车，尚不足以拥有足够的话语权。

成都市投资促进委员会主任姜斌介绍，目前沈阳、长春、广州等城市的汽车产量已破百万辆，随着神龙汽车有限公司成都分公司乘用车项目的落户，成都的汽车产量有望在2017年超过百万辆。

规模壮大，除龙头引进外，还需配套企业大批跟进。引进配套，四川一直“两条腿走路”：依托龙头，以商招商;大力培育本土配套企业。

成都经开区管委会副主任李桦介绍，在神龙公司第四工厂的项目所在地附近就已预留相关零配件企业用地。“通过整车带动零部件发展，我们将以这个项目进一步展开研发、服务、后市场等方面的招商引资和本土企业培育工作。”

同步播报

产业巨头纷至

四川正成为全世界的“汽车工厂”

□本报记者 熊筱伟

1997年，随着川渝分家，四川汽车产业总产值被分走八成。蜀道上的崇山峻岭，似乎一夜间将四川与汽车产业遥遥隔开。

正如古语云，车到山前必有路。1998年，以此为广告语的丰田公司，率先踏上入川路，在川成立其在中国的第一家整车合资企业——四川丰田汽车有限公司。我省第一次拥有能跟上时代步伐，甚至是领先的现代汽车生产企业。

对丰田公司而言，“吃螃蟹”的滋味同样甜美：四川丰田主打产品考斯特豪华客车，销量迅速跻身全国同类车型最前列。

丰田的成功，引起另一家巨头的注意。2002年8月28日，日本丰田与中国一汽集团宣布，四川旅行车制造厂正式加盟中国一汽集团。毫无疑问，这是一次“闪婚”——1个多月后的10月21日，成都一汽揭下盖头。2003年9月5日，双方的第一个孩子：霸道(PRADO)呱呱坠地。从此，四川乘用车制造业步入快车道。

联姻5年，双方“感情日笃”，一汽大众的入川也就显得顺理成章。2007年7月19日，一汽-大众捷达轿车成都生产基地投产。

一汽大众的进入，引爆国内外汽车巨头的入川热情：2007年，吉利成都生产基地动工;2010年，中国重汽收购成都王牌，在绵阳建成3万辆重卡及商用车基地;2011年，沃尔沃在成都建立其在中国第一个制造工厂，生产四川第一款豪华车型S60L;2012年，韩国现代在资阳建厂……

入川，汽车巨头们还拉上他们的“小伙伴”们——诸多整车制造厂、零配件等相关企业纷纷落户四川。如今，仅在成都经开区，就有博世、江森等47家世界500强企业和51家上市公司落户。

在2013成都财富全球论坛上，美国邓恩汽车公司总裁迈尔克·邓恩预言，伴随着更多汽车巨头的入驻，四川将成为全世界的“汽车工厂”。

(原标题：四川汽车制造业再添生力军)