在经济面临较大下行压力的背景下,成都如何保持经济稳中求进的发展势头?
思路决定出路,以中心城市为核心的城市群竞争,正成为中国未来区域竞争的主要形态。作为全省“首位城市”的成都,与周边城市紧密互动,集群作战,打造更大的发展平台,把成都平原经济区建设成为国家级国际化大都市经济圈,不仅是实施“多点多极支撑”战略的需要,亦是成都谋求经济稳中求进的现实路径。
成都平原经济区,涵盖成都、德阳、绵阳、遂宁、乐山、雅安、眉山、资阳八个城市,集中全省40%的人口,60%的经济总量,是西部自然禀赋最好、人口密度最大、城镇化水平最高的地区,在全省经济发展大格局中,占据着举足轻重的地位。
不久前,四川省委书记王东明在考察成都平原经济区时说,当前成都平原经济区正处于一个可以快速发展并有望跻身全国重要经济板块的关键时期,各市要审视发展定位,把握发展大势,在科学发展、转型升级、全面小康、城镇化建设、改革开放五个方面继续走在全省前列。
挑战与机遇总是并存。成都经济发展既面临着较大的下行压力,又具备难得的发展机遇和有利因素,加快推动成都平原经济区一体化发展进程恰恰能为成都经济保持良好态势提供一个大有可为的舞台。
成都平原经济区,涵盖成都、德阳、绵阳、遂宁、乐山、雅安、眉山、资阳八市,集中全省40%的人口,60%的经济总量,是西部自然禀赋最好、人口密度最大、城镇化水平最高的地区,在全省经济发展大格局中,占据着举足轻重的地位。
可以想象,一个交通通达便利、产业密切协作、公共服务高效便捷、生态治理日益健全的成都平原经济区,必将深刻地改变中国的经济版图,也必将深深地影响在成都平原上生活的每一个人。
如果把成都比作中国的西部之心,在地图上成都平原经济区环线很像是心脏的边缘线,看上去既内聚着能量,又外发着激情。
一小时交通圈
架起成都平原
经济梦
经济要发展,交通需先行。
摊开地图,成都平原以成都为中心,大小城市星罗棋布,其中成都平原经济区环线高速和成都第二绕城高速两条正在加紧建设的环线高速格外引人注意。
去年12月26日,成都平原经济区环线高速公路简阳至蒲江段开工动员大会在眉山市仁寿县黑龙滩镇十里村举行,成都平原经济区环线高速公路建设由此拉开帷幕。
成都平原经济区环线高速全长约458公里,将串起成都平原经济区中的都江堰、彭州、什邡、绵竹、中江、金堂、简阳、仁寿、彭山、蒲江、邛崃、大邑、崇州等15个县市区,通车后区段之间的城市将实现1小时内到达,还将连接起成渝、成雅、成乐、成绵、成自泸、成德南、成巴、成安等16条建成或在建的成都平原经济区向外的高速通道,形成对外辐射效应。
如果把成都比作中国的西部之心,在地图上成都平原经济区环线很像是心脏的边缘线,看上去既内聚着能量,又外发着激情。 西南财经大学经济信息工程学院执行院长霍伟东曾表示,与江浙等地区比较,成都平原经济区的经济体量和一体化程度还有较大提升空间。要进一步提升区域协同发展水平,需进一步完善交通、基础设施建设,其中成都平原经济区环线高速公路的建设意义重大。
成都平原经济区环线高速公路最快将于2017年通车,建成后,不仅将增强成都平原经济区各城市间的横向连接,缓解各区域间交通往来迂回绕行的现状,还将进一步加快成都平原经济区的一体化进程,带动区域经济整体发展,为成都平原经济区构建“一小时城市生活圈”增添有力保障。
数年前,以成都为中心的高速公路网已经成型,10多条高速从成都出发,呈放射状向四周扩散开去,却无环形串联。2010年7月,成都第二绕城高速公路西段、东段两个项目同步开工,串联放射状路网的第一个环线高速开建。被成都人简称为“二绕”的这条高速全长222.17公里,途经广汉、青白江、金堂、龙泉驿、简阳、双流、新津、崇州、温江、郫县、新都、彭州共12个区县市。有意思的是,这些市县当中,广汉和简阳并不属于成都行政辖区,将它们纳入其中,正是包含着成都平原经济区一体化的考量。
截至今年4月底,成都二绕东段项目已累计完成投资92.78亿元,占概算总投资的61.1%。根据目前工程建设进展情况,二绕东段将于2015年10月全线建成通车,西段则将在今年年底全面通车。成都二绕全面建成后,将有效缓解现有的成都绕城高速公路交通压力,促进成都市二、三圈层之间以及广汉市、简阳市的经济发展,并促进整个成都平原经济区路网的完善。
两条环线高速的开工建设只是成都平原经济区打造一小时交通圈的缩影。除高速公路以外,对接成都成金快速通道的旌江快速干线、连接中江县和金堂县的中金快速通道等多条快速通道也将很快贯通,成绵铁路、成绵乐高速铁路正在加紧施工,空港经济、航运崛起亦都在筹划和实施之中。以成都为中心,成都平原经济区正编织着一张稠密有序高效快捷的立体交通网,这张交通网将极大推动成都平原经济区的一体化进程。
2014年1~3月,成都市加快推进与眉山市、资阳市、雅安市、德阳市等工业经济区域合作,成眉、成资、成雅、成德合作园区共完成固定资产投资14.29亿元。