8月30日，为期3天的资阳市首届车文化节就将落幕，“西部车城”名片更加深入人心，融入文化生活。

从上世纪60年代开始，资阳初现“十里车城”;上世纪90年代，南骏第一辆小四轮农用运输车下线，企业也进入扭亏增盈运行期;再到如今四川现代落户资阳，车产业的每一次蝶变都催生资阳发展的动力。

第一辆四川现代商用车下线、“和谐号”电力机车诞生、“资阳造”机车走向世界……2002年至今，“西部车城”走过了10载圆梦路。

十年梦圆：资阳车企跨国“迎娶”韩国现代

2012年8月28日，四川南骏与韩国现代合资的四川现代商用车项目在资阳城南工业集中发展区举行开工仪式。今年8月8日，第一辆四川现代商用车在南骏厂房下线。

“2014年4月1日，南骏销售好、口碑好的10款车型将量产;5月1日，四川现代开发的新车型也将量产。”四川现代生产本部副本部长裴泰模与500万资阳人一样，期待着即将到来的量产时刻。

此时，汽车的核心部件――发动机也在四川现代的工厂内开始试加工。四川现代自主研发的12.3升发动机将在发动机生产厂诞生，并将运用于“资阳造”现代汽车。

由此，掌握了核心组件的配套、即将量产的四川现代进入发展快车道。四川南骏联姻韩国现代，也是一段只用了72天的高速度接洽。

2010年8月10日，韩国现代应邀来到资阳商用车生产较成规模的四川南骏汽车集团有限公司。次日，在双方座谈会上，资阳当即开始谋划到韩国现代回访的事情，并现场邀请韩国现代高层尽快来资阳考察。

2010年9月26日，资阳市委、市政府主要领导率资阳市政企考察团，访问韩国现代汽车总部，双方就在资阳建设先进商用车生产基地项目达成一致意见，并签署纪要。　2010年10月21日，在西博会上，双方正式签署合资框架协议。

紧锣密鼓投入生产的四川现代，计划在资阳打造具有全球竞争力和自主研发能力的世界级商用车生产基地。力争2013年产销现代商用车20万辆，2017年产销现代商用车40万辆，2020年产销现代商用车70万辆。

逐梦十年：“西部车城”进入“而立之年”

2002年，省政府批准资阳建设“西部车城”，确立资阳市以“车”为中心，发展车相关产业，建设西部车城，省政府在产业布局、规划等方面予以扶持。

那时，资阳市拥有规划以上企业107户，其中车产业企业10户，总产值24.4亿元，占规模以上工业的46.9%。

同年，资阳市委、市政府提出了大力发展车产业，明确提出把资阳建成优势突出的车产业基地。这一阶段，以车为主的机械加工工业得到快速发展，车产业企业如雨后春笋般不断成长起来。

2007年至今，随着国家产业规划的不断调整，农用车下乡补贴、购置税的减半征收等政策的出台，为资阳车产业发展带来了新的机遇。车产业迅速成为支撑全市工业经济发展重要增长极，产业链条不断拉长，机车生产、农用运输车的装配以及零部件的生产不断延伸。

同时，《四川省工业“7+3”产业发展规划(2008―2020)》又明确了“一带、一基地、六园区”的产业布局，包括加快建设成德绵南资汽车产业带、资阳南骏汽车产业园。

2012年末，资阳车产业及配套企业发展到近200户，其中规模以上造车企业92户。规模以上造车企业实现总产值达369.8亿元，比2002年增长15.2倍，占规模以上工业比重达21.3%。车产业从业人数3.6万余人，比2002年增加了一倍。

会战车产业：配套产业链“护驾”西部车城

“今年9月，六缸发动机生产线将投入生产，届时将形成四缸、六缸发动机生产双线运行。”南车玉柴四川发动机股份有限公司总经理杨战明称，除了为四川现代提供发动机，南车玉柴还为南车资阳机车有限公司提供大型发动机。

但在前几年，资阳车产业发展快速的同时，车的核心部件――发动机却没有跟上步伐，如何解决这一关键问题?“5・12”地震发生后，广西玉柴集团与资阳市签下“震后第一单”，投资6亿元建设玉柴资阳发动机产业园。2008年6月，广西玉柴机器集团有限公司来到资阳投资建厂，组建了玉柴机器资阳发动机股份有限公司。

随后，中国南车集团与广西玉柴集团先后签署了《合资合作意向书》。2011年3月7日，中国南车、玉柴集团强强联合与南骏集团共同出资组建南车玉柴四川发动机股份有限公司。计划在资阳打造中国西部最大的发动机研发、制造基地。

南车玉柴公司的建设项目已经纳入四川省“十二五”汽车产业链发展战略规划。现已形成年产大功率中速发动机350台、中小功率高速发动机20万台的生产能力。

2012年底，资阳已建成南车机车产业园、南骏汽车及零部件产业园、海大橡胶轮胎及零部件产业园等，进一步完善了造车的配套产业链。

产业蝶变史： “资阳造”火车头“奔袭”世界

要说资阳的造车历史，还得上溯四五十年的时间。上世纪60年代，在“三线”建设浪潮中，资阳建起了一家生产火车头的内燃机车厂，也就是当时的431厂。

那时，9个分厂从南至北线性分布，延伸有10里左右，被资阳人称为“十里车城”。

发展至今，431厂成为现在的南车资阳机车有限公司。

1973年，公司第一台内燃机车问世，属于调车机车，不能用于铁路干线运输，只能用于矿山、港口、车站等转运货物。

从1992年起，企业率先实现中国商品机车出口“零的突破”，机车及零配件分别远销泰国、越南、纳米比亚、韩国、印度等国家。

2012年3月16日，南车资阳公司出口澳大利亚机车顺利完成牵引性能试验。资阳公司研制的首台双机重联牵引8080吨货物顺利通过Pimba Bank的最大坡道(大于技术要求的1/100)，完成牵引性能试验考核，全面满足澳大利亚标准及客户特定要求。这是我国具有自主知识产权、采用交流传动技术的内燃机车首次出口发达国家

今年8月21日，两列由南车资阳公司自主研制生产并出口苏丹的内燃动车组在资阳下线，这也是四川首批下线的内燃动车组，标志着该公司高起点进入海外客运内燃动车组研制领域。

成立47年来，南车资阳机车生产各型内燃、电力机车5700余台，辐射到国家干线铁路、地方(合资)铁路，冶金、石化、矿山等行业。其中，660多台机车出口至亚洲、非洲、美洲等23个国家，成为越南、土库曼斯坦、苏丹等国家铁路干线机车主要供应商。

从上世纪60年代至今，南车资阳机车和四川现代谱写出资阳车产业蝶变史。“两辆车”也将发挥磁场效应，加快资阳超过40平方公里的造车产业园区的建成，领跑西部车产业发展。