8月28日，以“车文化”为主题的大型展览活动—资阳市首届车文化节开幕。据悉，此次大型展览活动是资阳市首次举办，颇有一种为资阳着力打造“西部车城”再添势头的意味。

据了解，自2002年资阳提出建设“西部车城”，到目前加速形成的千亿汽车产业集群，资阳的汽车产业确实让人炫目。但与此同时，距资阳不远，位于成都龙泉驿区的成都经济开发区，在2007年提出建设“成都汽车工业园”后，龙泉驿作为成都汽车产业集群的依托，今年第三季度有望提前突破千亿产值。

且不论资阳、龙泉的产业集群孰大孰小、孰优孰劣，就四川产业结构来说，多地产业规划雷同，产值目标较大，如何携手并进，协同发展，为四川汽车产业二次腾飞服务?《金融投资报》记者就此进行了探访。

车城路线各有侧重

早在2002年就提出“西部车城”计划的资阳，近年借助四川汽车市场放大的东风，其汽车产业得到了极大程度的推动，本土汽车企业南骏集团一路发展壮大。在2010年西博会上，南骏集团与韩国现代签订合资协议书，此后双方推出四川现代商用车项目，2013年1月1日，项目正式运行，其合资项目到2017年将形成年产40万辆商用车能力。未来，资阳将向年产销70万台商用车的长期目标进发。

这一产业规模的增长速度惊人，其体现了四川汽车行业上“西部车城”的一个亮点;与此同时，其也让人联想到成都龙泉驿打造的“成都国际汽车城”的发展。2007年成都经济开发区被打造成为专业发展汽车整车、配套零部件的“成都汽车工业园”。这自然让人有龙泉驿与资阳的产业模式雷同的感觉。

成都经济开发区相关工作人员告诉记者，“龙泉国际汽车城与资阳打造的西部车城走的路不一样，产业侧重点不同。”据介绍，龙泉驿区被作为汽车零部件、用品等唯一集中发展区，并建设以整车设计和零部件研发为重点的汽车科技成果孵化、汽车零部件研发平台，并斥资123亿元打造的汽车产业总部基地，主攻汽车创意、汽车研发，为“成都造”汽车配备“大脑”，为各类相关汽车厂商提供直接便捷的服务，旨在打造成为汽车产业综合功能区。“资阳打造的西部车城主要是以商用车为主，侧重于装备方面，而龙泉国际汽车城则是以轿车为主，侧重于整车生产方面，属于高端制造产业。”

规模突破协同发展

事实上，近年来四川汽车销售规模一直维持在较高水平，是各汽车企业必争的一个重要的省级区域市场。就汽车产业调查报告显示，四川位居中国整个西南区的中部，可以从中心辐射整个西南;再加上“渝新欧”等交通枢纽的贯通，四川未来又可辐射到整个亚欧大陆。与此同时，四川周边的重庆、湖北等地汽车产业发达，整车及零部件配套体系完善，车企布局于四川及重庆等地，无疑既有区位优势又有产业基础优势。

在这样的背景下，着力打造“西部车城”的资阳汽车产业方面也表现突出。据了解，去年资阳汽车规上企业共85户，实现总产值332.1亿元。2015年，资阳造车产业规划实现全市车产业规模以上企业实现销售收入突破1000亿元的目标。而今年上半年，龙泉驿汽车产业实现680亿元主营业务收入，并预计在第三季度突破千亿规模。按照此前规划，在2015年，龙泉将促进现有整车企业尽快达到产能，引进关键零部件企业发展，推动汽车产业高效快速扩张，力争整车产能达到100万辆，产量达到70万辆，GDP达1050亿元。2016年至2020年，在做大做强整车制造规模的同时，大力发展新能源汽车、汽车电子和汽车服务业，力争整车产量达到125万辆，基本形成万亿产业基地。

那么，如何突破各自的规模瓶颈?上述工作人员表示：“龙泉国际汽车城的汽车零部件生产主要是为整车生产制造服务，而整车制造各有针对的细分领域。两地的汽车产业将为不同细分领域服务，从而推动不同产品市场的共同发展，促成四川汽车产业的二次腾飞。”