中新网四川新闻5月18日电 2026年开春，成都市推进重点产业链高质量发展工作会议召开次日，成都轨道集团便携手轨道交通控制系统行业头雁卡斯柯信号有限公司，落地成都首个“轨道+低空”双总部项目，在轨道场景中探索低空技术应用，开辟产业发展新场景。

2005年12月28日，成都地铁1号线一期工程开工。(资料图)成都轨道集团供图

从首条地铁开通到建成758公里线网，成都用16年时间，培育出西部地区规模最大、实力最强的轨道产业集群，轨道交通也成为全市17条重点产业链之一。成都更成功入选全国唯一以轨道交通产业为主导产业的未来产业科技园试点城市。这一趟趟呼啸而过的列车，不仅承载着市民出行，更托举着这座城市的产业雄心。成都如何用“一列车”，牵引出国家级新兴战略产业集群?

开局启程：轨道产业的“破冰”之路

产业聚集，始于市场牵引。2005年，成都地铁1号线建设开工，成都以“轨道引领、公交优先”为指引，打造“轨道+公交+慢行”绿色出行体系，通过地下网络推动城市从“单中心”向“多中心组团”转型，破解“大城市病”。

“当时我们已意识到，‘铁半城’成都将萌发全新的轨道交通产业。”成都轨道集团下属产投集团负责人王磊介绍，地铁建设涉及勘察设计、土建施工等30余个专业，成都轨道交通建设强度曾连续五年位居全国第一，高峰期有400台盾构机同时在地下掘进。

“市场需求形成的吸附效应，是产业聚集的基础。”全国工程勘察设计大师、中铁二院副总工程师张海波回忆，1号线建设期间，西南交大专家团队破解了富水砂卵石地质盾构难题，中铁二院负责线路设计与工可研究，中铁二局承担施工任务，本地龙头企业率先入场，更吸引中车、中铁等头部企业落地，铺就了轨道产业集群的“第一公里”。

待发车的成都地铁19号线列车。成都轨道集团供图

2009年，国家发展改革委批复将成都第一期轨道交通建设规划总规模调整至104.1公里。此后，第二期至第四期建设规划相继获批，向市场释放出清晰信号：这是一个持续数年、规模达千亿级的市场。

链式跃迁：轨道上“强链补链”的产业革命

产业聚集初期，成都面临“有路无车、有车无芯”的尴尬：2010年成都地铁1号线开通时，列车制动、牵引系统来自日本，信号系统来自杭州，车辆来自青岛，核心环节薄弱成为产业升级的短板。

面对这一现状，成都以“建圈强链”为抓手，推动产业能级提升。作为轨道建设运营业主单位，成都轨道集团配合相关部门，耗时两年编制《成都市轨道产业生态圈蓝皮书》《成都城市轨道交通产业投资机会研究》，对20余项重点细分领域开展全面调研，明确围绕“1+N”(1—轨道车辆，N—车辆核心部件及关键系统)城轨智能维保体系，推进强链、补链、延链工作。

强链方面，重点培育具备整车制造能力的头部企业。2014年，以铁路维修起家的中车成都公司从成华区迁至新都区，启动列车新造业务重组，却面临造修资质难题。成都轨道集团联合新都区相关部门组成专班，主动对接中国中车，在国家铁路局、国铁集团的支持下，助力该公司取得城际动车组异地造修资质，实现城际动车组造修业务在蓉落地，完成了从“修旧车”到“造新车”的转型。随后，中车长客在新津区布局整车制造基地，成都轨道集团携手西南交大打造的产业研究院，全力攻坚新一代全自动市域列车技术。

2016年，“成都造”第一辆车在中车成都公司新都厂区下线，70余家上下游企业随之聚集，提供牵引、制动等全系统配套，“成都车、成都造、成都配套”的产业闭环正式形成。

补链聚焦核心技术自主可控，重点招引拥有自主研发能力的头部企业。“早期成都地铁信号系统依赖海外技术和外地制造，‘借来的火把’照不亮自己的路。”王磊介绍，成都锁定国内轨道交通信号系统头部企业交控科技，由轨道集团联合市区多部门组成专班，两个月内四次奔赴北京对接争取。最终，交控科技被专班的诚意、成都优良的营商环境及坚定的产业发展决心打动，于2021年将全国第二总部落户金牛区。其自主研发的全自动运行系统，已应用于成都地铁13号线、27号线、30号线，实现轨道交通“最强大脑”“成都研”的目标。

延链则重点落地关键部件制造企业。2024年，中国铁道科学研究院在成都设立西部移动装备制造基地，填补了西南区域车辆制动系统造修的空白;新都高新技术产业园内，中车时代电气列车牵引、站台门产线，以及成都轨道集团联合东洋电机株式会社、中车戚墅堰所打造的齿轮传动系统造修基地也相继落地投产。

如今，成都轨道产业已形成清晰图谱：西南交通大学为产业提供人才技术支撑，金牛区作为“铁半城”核心腹地，汇聚龙头企业指挥中枢;新都、新津、蒲江三大产业园区撑起整车制造、核心部件、智慧运维的产业骨架。数据显示，成都轨道交通已形成近两千亿元产业规模，集聚超310家规模以上轨道交通企业，培育7户链主企业、39户专精特新“小巨人”企业，汇聚包括5名两院院士在内的高端人才，整车产能突破1500辆/年。

向新而行：轨道产业的“下一公里”

去年底，国内首创时速140公里的市域全自动运行列车在成都地铁13号线投用，其本地配套率达71.63%，标志着成都轨道产业发展进入新阶段。截至目前，成都轨道交通线网里程达758公里，位居全国第四，日均客流超640万人次，线网建成后，产业价值最大化的潜力正逐步释放。

中车成都公司车辆制造车间一角。成都轨道集团供图

每列地铁列车行驶80万公里需进行“架修”，行驶160万公里需进行“大修”。成都现有800余列列车、超5000辆车厢，催生了庞大的运维后市场。成都轨道集团联合中车长客、中车四方打造的轨道装备智慧工厂，已聚集8家上下游企业，年检修能力达625辆。同时，线路升级改造持续推进，2024年成都众合数智轨道公司启动地铁2号线车载控制器及配套设备更新升级，为系统安全装上2.0版“防火墙”。

成都轨道产业的市场半径正不断扩大。2026年1月，成都市轨道交通产业链“走出去”场景创新交流会上，近百家企业齐聚一堂、共探发展机遇。“成都不仅是一个市场，更是撬动西部、辐射全国、面向世界的支点。”成都交控轨道科技有限公司总经理黄超表示，扎根成都，既能辐射西部腹地，也能将“中国标准”推向国际市场。

目前，“成都研”的轨道巡检系统已落地重庆、厦门，信号系统相关技术已应用于太原、深圳、北京、武汉、南宁、香港等6个城市及地区。西南交通大学科技园总经理陈桂兵表示，成都通过系统性政策设计、平台搭建与场景开放，将基础设施投资转化为产业升级的催化剂，让地下列车牵引着地上千亿级产业集群，在高质量发展道路上稳步前行。(完)