图为雅西高速一段

“蜀道之难，难于上青天”，这是一千多年前诗仙李白对巴蜀道路的感叹。如今千年已过，四川省道路交通状况取得了长足的进步。

日前管理层公布的最新《国家公路网规划(2013年-2030年)》(以下简称《规划》)显示，四川省新纳入国家公路网规划的高速公路及普通国道路段里程名列全国第一，随着省内道路交通建设的不断实施与发展，四川公路网络日趋完善，相关区域与产业经济有望获得发展良机。

新增高速公路及普通国道里程均居第一

根据《规划》，我国未来国家公路网总规模将扩大至40.1万公里，不仅比原有规划扩容约一倍，规划的总投资更是高达4.7万亿元。其中，四川省新纳入高速公路里程4731公里，占全国新纳入里程近10%;新纳入普通国道1.2万公里，占全国新纳入里程近8%，两项指标均居全国第一，新增纳入国家公路网规划里程总规模居全国首位。

据了解，国家公路网规划包括了国家高速公路网规划和普通国道网规划两部分。在国家高速公路网规划的13.6万公里中，四川省纳入规划的路线总里程约8034公里，其中有4731公里为新纳入里程。从本次扩容后的高速公路网规划来看，16条进出川通道以名列新增榜单，其中包括通往甘肃、西藏的通道各2条，通往青海的通道1条，四川与周边地区尤其是西向省份的联系有望因此得到加强，此外，巴陕、巴广渝、南大梁、成安渝、成自泸赤等高速公路也都榜上有名。

另一方面，在《规划》的26.5万公里普通国道网规划中，四川的份额达到1.75万公里，其中约1.2万公里为新纳入的里程，扩容规模居全国首位。按照以前的规划，四川省只有15个市州、87个县通国道，而本次扩容以后，全省21个市州183个县将在2030年之前实现国道全部通达。

值得注意的是，省内多条高速公路与国道线路被新纳入国家规划也引发了人们对于公路投资的关注。

记者通过查阅资料发现，部分新纳入规划的高速公路路线已经历过投资环节，处于在建或建成通车状态，其中，路线全长113公里、总投资约137.1亿元的巴陕高速巴中至南江段预计今年9月通车;巴广渝高速估算总投资约176.44亿元，全长208公里，预计2015年建成通车;南大梁高速南充至渠县段则将于今年10月建成通车。

据介绍，这些处于在建或已建成通车状态的《规划》新增高速公路路线在今后的运营管理中同样可以享受国家政策利好及支持，例如交通流量饱和后的改、扩建等工作。

事实上，四川省高速公路建设在近年来不断取得突破。截至2012年底，全省高速公路通车里程已达4334公里，建成和在建总里程已达6657公里，区域内的高速公路网正在加速形成，千百年来“蜀道难”的状况正在加速改变。

区域经济与相关产业获得发展良机

在纳入国家公路规划以后，区域内不断得以完善和通达的高速公路、国道线路网络带来的积极影响同样引发人们关注。

“理论上讲，高速公路、国道等高等公路本就是区域经济发展的要素之一。”四川省社科院区域经济研究所副所长曹瑛表示：“区域经济的发展需要三个空间要素：经济中心城市、经济腹地和以点、线、面全面带动的经济网络。

其中，"线"里面的高速公路正是其中最重要因素之一。随着未来区域内高速公路等交通线路的不断通达与完善，高速公路所连接的起点、终点两端城市，以及道路所通过的城市、村镇等均将由此迎来重要机遇，当地的资源开发、商业经济等各方面均有望得以发展。而高速公路、国道线路等基本设施的建设本身也正是区域内投资、GDP及整体经济发展的重要基础。”

他还告诉记者：“从四川省内交通建设状况来看，西部大开发以后省内交通得到了较大发展，但目前东部交通密度仍然远大于西部，而四川的人均占有交通里程量仍然偏低，凉山、甘孜和阿坝等少数民族聚居区的交通密度也还较小，未来省内交通建设仍有发展空间。”

值得一提的是，包括四川成渝、四川路桥和成都路桥在内的上市公司在公路、桥梁、隧道投资与建设方面具有一定优势，它们是否参与到了省内的公路网建设项目中来呢?这些四川企业会否在未来区域道路网络完善过程中获益也成为部分市场人士关注的焦点。

“成都路桥近年来参与过的省内高速公路与国道建设项目共有5个，达万高速、映汶高速和西攀高速已经完成，而317国道川藏界、桃源(川陕界)至巴中高速公路项目还在建。”成都路桥公司证券部工作人员向记者介绍道。

四川成渝的宣传中心工作人员则告诉记者，公司目前没有参与到省内高速公路和国道线路建设与招标工作中，而从资料来看，四川成渝已拥有了成渝高速、成雅高速、成乐高速和成仁高速在内的多项产业。

根据企业网站项目介绍，四川路桥公司则分别参与过西攀高速、遂渝高速路面项目，以及雅西高速路段桥梁等项目工作。

“从自然条件来说，四川多山、有河流，因此省内的道路建设在桥梁建设、隧道挖掘方面相对有较大需求，未来省内高速公路与国道建设中由此涉及到道路施工建设、机械设备、水泥等建筑材料、钢铁等资源型原料的产业公司或将从中获益。”曹瑛说道。