从通道建设到产能合作，对外开放新格局正在全方位构建

合作更深

成都、宜宾、泸州3市与广西钦州、中马钦州产业园区等确定了合作共建南向开放通道的思路，将共建合作载体川桂国际产能合作产业园及组建川桂国际投资发展有限责任公司(暂定名)

联系愈紧

形成以成都经钦州港出境为主，经凭祥口岸、广州港等节点出境为辅的“一主多辅”铁海联运大通道，力争开通成都经广西凭祥公路口岸至越南河内的跨境公路班车并实现稳定运行

4月25日，搭载着货值达80万美元的神龙汽车配件的成都-广西国际铁海联运班列，将从成都国际铁路港出发，于2天后抵达钦州港东站，最终转接海运船到达目的地越南朱莱。作为川桂两地“牵手”成果之一，这条国际铁海联运班列已辐射东南亚、中东、非洲等国家和地区。

随着两年多来川桂两地积极参与共建互联互通南向通道、共享国际陆海贸易新通道，从通道建设到产能合作，对外开放新格局正在全方位构建。□本报记者 陈碧红 黄大海

班列更频密运输产品附加值不断增长

自2017年以来，川桂两地携手相继开通成都经广西钦州港至东盟的国际铁海联运班列和越南河内经广西凭祥到成都的东盟国际铁路通道，推动实现四川经广西对东盟的直接连通，推进“一带一路”沿线上的重要衔接点连接贯通。据悉，后者全程运输时间仅需 5天，为满足越南等东盟国家通过中欧班列(成都)链接欧洲的产能需求提供了便利。

数据显示，自2017年11月南向班列开通以来，班列运输效率较江海联运提升50%，同时每柜运输费用为企业节约近3000元。随着通道建设不断成熟，目前南向通道已覆盖48个目的国，约90个港口，累计服务102家省内外企业，带动进出口贸易额超50亿元。南向班列不断加密，每周往返班次近11列，今年1-4月班列开行数量同比增长超5倍，其中四川省的进出口货源超半数，运输的商品由最初的元明粉等低附加值产品转变为平行进口车、汽车配件、金属制品、医药产品等高附加值商品。

合作更紧密南向通道能级日益提升

一条通道，推动四川与广西在多层次、多领域开展更加紧密合作。

去年5月，宜宾与广西防城港两市签署《缔结友好城市协议书》，双方重点加强通道建设、物流、对外贸易、工业、国家级园区和平台建设、文化旅游、人才交流等方面的合作，以丝丽雅等为代表的一大批宜宾生产型企业，在拓展国际市场的道路上越走越快。去年9月，防城港与成都市青白江区签订《共同推进南向通道冷链物流体系建设合作协议》，双方重点在冷链物流产业、口岸冷链建设、冷链交易市场等方面开展合作，以共同对接落实好广西“南向、北联”和四川“突出南向”战略，加快把防城港市打造成中国-东盟冷链经济重要基地，把青白江区打造为西部地区冷链枢纽中心。此外，我省德阳、自贡、广元等城市，也相继通过加挂中欧班列(成都)和成都-广西国际铁海联运班列，进一步服务四川产业，进一步拓展南向通道能级。

牵手更亲密优势互补合作共建全面深化

从通道建设走向产能合作，川桂“牵手”的方式也在不断深化。

为进一步发挥成都、宜宾、泸州等地南向开放的产业优势、铁路港口优势和钦州市的出海口优势，提升川桂两省区全方位合作能级，目前成都、宜宾、泸州3市与广西钦州、中马钦州产业园区等确定了合作共建南向开放通道的思路。经共同研究，各方就共建合作载体川桂国际产能合作产业园及组建川桂国际投资发展有限责任公司(暂定名)的相关事宜达成一致。根据计划，川桂国际产能合作产业园拟在钦州建设，预计项目总投资额约20亿元，首期项目拟占地500亩。

此外，为加快扩容提能铁路通道，下一步成都经钦州港出境的国际铁海联运通道还将进一步优化，通过加密开行经钦州港至成都往返班列，常态化开行经广州港出境的铁海联运班列，稳定开行经凭祥的跨洲际全程铁路班列等，形成以成都经钦州港出境为主，经凭祥口岸、广州港等节点出境为辅的“一主多辅”铁海联运大通道。同时，还将力争开通成都经广西凭祥公路口岸至越南河内的跨境公路班车并实现稳定运行。