宜宾-钦州集装箱班列开行，对四川意味着什么——

此前四川货物铁路出海东线全长2026公里，西线全长2102公里，新通道仅1642公里

货物经宜宾出海，公路运输成本约500元/吨，铁路约300元/吨，水运约200元/吨。铁路运输比公路成本低，比水运速度快

5月22日，一列满载货物的火车从宜宾出发，一路向南。两天之后，这列火车将抵达广西钦州港东，车上的货物将在那里分装，分别运至日本、韩国、迪拜、印尼、越南等地。

这天，四川宜宾港(集团)有限公司董事长刘征宇满脸兴奋：从带领宜宾港团队学习研究四川南向出海通道，到考察广西北部湾港口，再到筹办开行“川-桂-港(马)(港指香港，马指马来西亚)”南向通道(宜宾至钦州)集装箱班列，在经历了两个多月辛勤调研和准备后，终于迎来宜宾至钦州集装箱班列首发。

这条集装箱铁路班列的开行，对四川意味着什么?

优势更明显

为四川出海运距最短铁路班列

“川-桂-港(马)”南向通道北起成都，经成渝铁路、内(江)六(盘水)线、南(宁)昆(明)铁路至广西钦州港东，从钦州港出海后到马来西亚或香港，其中“川-桂”段1642公里，单程运行时间在两天左右。

“钦州港是距离宜宾乃至四川最近的海港。”刘征宇介绍，在此班列开行前，四川的货物经铁路出海可通过东线(成都—重庆—贵阳—钦州)或西线(成都—攀枝花—钦州)，前者全长2026公里，后者全长2102公里，而宜宾至钦州集装箱班列开行后，即成为四川出海运距最短铁路班列。

与走水路相比，这条班列也有优势。“货物经宜宾通过长江水道经上海出海，至少要耗时15天。”四川德成国际货运代理有限公司总经理罗泰成介绍说，货物经宜宾出海，公路运输成本约500元/吨，铁路运输成本约300元/吨，水运约200元/吨。“铁路运输比公路成本低，比水运速度快，优势明显。”

“在学习调研中，我们逐渐意识到，必须要建立一条方便、快捷的南向出海铁路通道，加快四川全域开放的脚步。”刘征宇说，从更广的层面上看，“川-桂-港(马)”南向通道打通加强了长江经济带与“一带一路”地区之间的联系。通过海铁、铁水、公铁等多式联运，陆上和海上丝绸之路进口的货物，可在宜宾中转通过水路运输至长江中下游地区，长江中上游出口货物也可经水路运输至宜宾通过南向通道出口至欧洲、东南亚、南亚、西亚及非洲地区。“加强了宜宾乃至四川省在长江上游地区的辐射带动作用，以及在‘一带一路’和‘长江经济带’地区的影响力。”

货源有保证

货运量增加需更多联运方式

开行宜宾-钦州集装箱铁路班列不仅是战略布局，更是一个在了解客户需求之后做出的决定。“近几年，我们公司在宜宾港装船出口的集装箱数量在成倍增长。”罗泰成介绍，“这其中很大一部分适合走海铁联运，只是之前没有合适的线路。”

从货源地范围来看，首发仪式当天的货物主要来自成都、重庆、雅安、乐山以及宜宾本地，“云南、贵州等一些地区受限于货物数量目前还没有开通专门的集装箱班列，而这些地区恰好也在宜宾港的辐射范围内，因此这条线路对他们很具吸引力。”罗泰成说。

通道建起了，货源是否有保证?对此，四川宜宾港(集团)有限公司副总经理万吉梅表示，根据宜宾港的业务数据看，未来通过这条通道进口货物主要以越南、美国、南非等地的粮食、矿石等为主，其中，大米、大豆、铬矿、钛精矿等主要货种年需求量约300万吨到500万吨;出口货物主要以化工、食品、工业产品等为主，其中钛白粉、元明粉、汽车配件、炭黑、轮胎等主要货种年出口量可达350万吨到450万吨，主要到达东南亚地区。“开通这条集装箱班列，目的是为了给客户更多联运方式的选择，以达到节约货运成本的目的。”万吉梅说。 (记者 黄大海)